さて、ホイールのガタはほとんどの場合ベアリングが原因です。
Khamsinのベアリングはカートリッジ式のものです。カートリッジ式のものはメンテナンスフリーですが、カップアンドコーンのように調整ができないので、不調の場合は全体を交換する必要があります。
ということで、ベアリングを入手。純正品（4-HB-SC013）は高いので、純正品と同規格の汎用品を調べてモノタロウに発注。
それがこちら。
「6001」はベアリングの構造とサイズを表しています。6が深溝玉軸受、0が外径28mm、01が内径12mmといった具合。こんなかんじです。
これは元のものと合わせておかないと物理的に使用できません。
LLUはシールの構造を表しており、LLUは両側接触ゴムシールという意味です。ほかにLUとかLBとかZとかあります。（NTNのものでメーカーによって記載は違います。）
LLUは裏表どちらにもゴムシール（写真の赤い部分）がかぶせてあり、そのゴムシールがベアリングのボディと接触しています。LUだと、このシールが片側だけなります。当然、両側シールのほうが防水防塵性能は高いですが、その分回転が重くなります。
さらに、LBとかになるとシールがベアリングのボディに接触していません。回転は更に軽くなりますが、防水性能も低下します。Zはゴムシールでなくスチール製のシール（というかもはやカバー）です。防水性はありません。
今回は、通勤用ということで多少回転が重くても耐水性を選んでLLUとしました。なお、純正品はLU相当です。軽さを選ぶならLBとかにすると軽くなるのではないかと思います。
購入したのはこちら。1個約300円、2個必要です。
それでは作業開始。最初にシャフトを抜きます。
シャフトを抜く前に樹脂製のカバーがかぶせてあるので剥がします。手ではがせます。
こいつらをスパナとハブスパナを掛けて緩めます。
抜けました。
シャフト摘出。
ベアリング。
今回これを交換するわけですが、固くはまっているので手では外せません。
外すには本来ベアリングプーラーという工具を使うのですが、そこそこ高いので今回は別の特殊工具(w)を用意しました。
それがこちら。
反対側から差し込んで、ベアリングの内側の輪に棒ネジの先をあてがい、上からハンマーで叩きます。
固い地面に置いてやった方が力が逃げないでよいです。フローリングの床の上などでやるとちょっと心配な感じでしたw
コンコン叩いてるとそのうち抜けます。抜けたベアリングがこちら。
グリスに水が回って乳化しています。
サビでしたwww ガタ出るはずだw
ハブの方はこんな感じ。
それではベアリングの圧入。
ハブボディの内側には固着とサビを防止するため薄くグリスを塗っておきます。
一般的に、ベアリングの圧入には
- 圧入工具を使って圧入する
- ソケットなど寸法の合う金具をあてがってハンマーで叩く
- 交換した古いベアリングをあてがってハンマーで叩く
とかいう方法があるようです。
専用工具を使うのが一番いいんでしょうが、結構なお値段します。とはいえハンマーで叩く方法は斜めに入ってしまうことが多いので今回は別の特殊工具(w)を用意しました。
それがこちら。
まずは、先程入るところまで入れたベアリングの上に古いベアリングを乗せます。
最後に、念の為古いベアリングを上に当てて、その上から軽くハンマーで叩いておきます。
新旧のベアリングは同じ規格なので、ぴったり同じサイズのはずで、押し込む金具としては非常に都合が良いです。深い穴の奥に圧入する場合は新旧ともに圧入されてしまうのでこの方法は使えませんが。
きれいに収まりました。
ワッシャーを置いて、
シャフトを挿して、
逆に玉押しとエンドナットは固く締め合わせておかないと危険です。
復旧(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ
回転はちょっと重くなったかも。ただ、前輪なので乗ってると気づかないかも。
5年間ノーメンテだったので少なくともあと5年はいけるはず。あ、両側シールなのでもっと丈夫か。そうなるとリムが先にやられそうですw