デフォルトパーツはこちら。
正直私のような素人には何の不満もありません。インナー→アウターへの前変速が若干もたつくかなと思うぐらいです。
それでは取り外し。。の前に、ペダルはクランクの取り外しの前に取り外しておいたほうが後々楽ですので取り外しておきます。写真は割愛。
ゴッサマークランクの取り外し方法ですが、googleで調べたところ、根元のボルトをひたすら緩めるみたいなのがありましたが、年式が違うのか手元のものと構造が違います。もしかするとコレ、ゴッサマーじゃなかったのかな?
観察すると、どちらかと言うとシマノのホローテックのクランクの構造に似ています。
中心のボルトを抜くと簡単に左クランクは抜けました。
左クランクが抜ければ右クランクはシャフトごと手で抜けます。
なお、写真は割愛していますが、チェーンを切っています。
後述しますが、今回FDも交換するのでチェーンを切る必要がありました。FDを交換しないのであれば、チェーンを内側に落としておけば切らずに作業は可能です。
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もしかするとそのまま使えたかもしれませんが、シャフト径などよくわからない上に、シマノの新品BBもさほど高いものでもないので交換します。
ということで、取り外し。
取り外し方法はシマノのBBと同じ。工具も流用可能です。使用したのはシマノ純正のTL-FC32。
取り外しの作業自体は、工具の歯をBBの溝にかけて回すだけです。
ただ、このネジ、使っているうちに締まる方向に力がかかるため、泣きたくなるほど固いです。遠慮していると外れません。
今回は過去にないほど固く、手では緩みそうになかったので、工具をハンマーでド突きました。
溝が変形して舐めないか不安になった頃ようやく外れました。
で、新BBがこちら。
BBと取り付け用の補助工具がセットになっています。
では、取り付け。
ひとまずネジ山にねじ込みます。
最後に先程取り外しの際に使用したBB工具で締め付けるのですが、そのままではサイズが合いません。
で、BBに付属していた補助工具を使用します。TL-FC25という品番が振られています。
で、締め付け。
反対側も同様に取り付けてBBは完了。
次、FDの取り外し。
元々取り付けていたのはシマノのFD-6800、直付けタイプ。
高く上がった腕がカッコいいのに残念です(´・ω・`)
取り外し自体はボルトを緩めてケーブルを外した後、台座の取り付けボルトを外すだけです。ケーブルは既存のものを流用することにしましたのでそのまま。(ただ、最後の最後でケーブルの長さが足りないという可能性もあります。)
なお、このフレームにはFDの取付台座はないですが、手持ちの他の自転車とのパーツの流用性を考えて、バンドタイプの取付台座に直付けタイプのFDを取り付けています。
次、クランク。新クランクはシマノのFC-R8000。歯数構成は50/34T、クランク長は70mm。
そして一番衝撃的なのが、
収納に往生する台形の箱からようやく改善されましたw
それでは取り付け。
まずは、シャフトにグリスを薄く塗って右クランクをBBに奥まで差し込みます。
差し込んだら左クランクの取り付け。
シャフトに幅の広い溝が1ヶ所あり、左クランクにも嵌合する幅の広い個所があるのでそこに合わせてはめ込みます。（物理的にそこにしかハマりません。）
ねじ込みにはTL-FC16という工具が必要です（写真上）。数百円程度です。
締めたら脱落防止用のピンを押し込みます。写真では指の先にあるものです。分かりづらいですが、サイドのスリットにプレート状のものが挟んでありますので、それを押し込みます。
次、FDの取り付け。
新FDはこちら。FD-R8000-F。 直付けタイプ。
新旧比較。左がR8000で、右が6800。
それでは取り付け。FDは取り付け自体よりも調整が少々面倒です。
取り付けや調整方法も以前から変わっているようですので、ディーラーズマニュアルを用意しておいた方がよかったです。
最初に保護プレートをフレームに貼り付けます。
こんな感じの金属製のプレートが付属しています。
貼り付け位置は、FDのアームの奥に小さなボルト（サポートボルト）があるのですが、そのボルトの先がフレームに接する位置です。
次はFDを台座に取り付けます。
次、位置調整。
まずは上下の位置。
FDのブレードにシールが貼ってあります。チェーンリングの歯の線がシールに印刷されているのでそれに合うよう上下の位置を調整します。シールの線に合わせると、チェーンリングの歯がブレードの下端から1～3mmとなるようです。
次に角度の調整。
真上から見てFDのブレードとチェーンリングが平行になるように角度を調整します。
サポートボルトはアームの奥にあります。
最後にロー側の調整ボルトで左右の位置調整。
以前までと調整ボルトの位置が変わっています。アームの根元に外に向いて並んでいます。
刻印がありますが、左がL、右がH。ここではLの方を使います。
チェーンリングとFDの外側のブレードがツライチになればOKです。
次、ケーブルを張ります。事前にフロントのシフタをインナーに落としておきます。
そしてケーブルを張るのですが・・・・ケーブルの固定ボルトどこなの。。。(´・ω・`)
ボルトはてっぺんの樹脂製のカバーを外すと現れます。カバーはひねるようにすると簡単に外れます。
最初に、ボルトを緩めてボルトの下にあるリング状の金具の位置を合わせます。
非常にわかりづらいですが、↓のように、リング右上の突起がFD本体と接するようにしておきます。
次、奥のケーブル受けのようなフックがあるのでそこにケーブルを通します。
通したら、そのままケーブルを固定。
ある程度ケーブルのテンションを上げておくと後々楽です。
次、ここからちょっと今までにない手順です。
FDを後ろから見ると、アームの根元部分に白い線が書いてあります。写真だと矢印の先です。
このトリム状態でこの白い線が一直線上に並ぶように、テンション調整ボルトを締めます。調整ボルトは取り付けボルトの隣の小さなボルトです。
チェーンは既存のものを流用。
ただ、コネクトピンを紛失してしまったので、仕方なくミッシングリンクを使用。
普通にチェーンを掛けて、ミッシングリンクを末端にセット。
仕方ないので、チェーンプライヤを差し込んで広げてはめました。
チェーンを掛けたらFDの調整に復帰。
事前にシフタを操作して、リアをロー、フロントをトリム状態にしておきます。
この状態で、ちょっと前に出てきたH側の調整ボルトを操作してFDの内側のブレードとチェーンの隙間が0～0.5mmになるように調整します。写真の状態が前後していますが↓のボルトです。
調整し終わったら、シフタを操作して、フロントをインナーに落とし、さらにロー側のトリム状態（インナーに落とした後にさらに短い方のレバーを操作して、もう1段階インナーに落ちた状態、そんな状態があるのか。。。）にします。
この状態で、L側の調整ボルトを調整してFDのブレード内側の樹脂製のプレートとチェーンの隙間が0～0.5mmになるように調整します。
あとは、アウターｘロー～インナーｘハイでチェーンが擦らないようにLやHの調整ボルトで微調整という感じです。ケーブルのテンションは先程の白い線を合わせる作業で適切になっているそうなので、もっぱらL/Hの調整ボルトでの調整となっているようです。
ディーラーズマニュアルには調整の際のトラブルシューティングとして以下のような記載がありました。
- 外側にチェーンが落ちる
- → Hの調整ボルトを反時計回りに回す
- インナーからアウターに上がりにくい
- → Hの調整ボルトを時計回りに回す
- アウターからインナーに落ちにくい
- → Hの調整ボルトを反時計回りに回す
- インナーに落とすと内側にチェーンが落ちる
- → Hの調整ボルトを時計回りに回す
- インナーから更にロー側のトリム状態にすると内側にチェーンが落ちる
- → Lの調整ボルトを時計回りに回す
最後、ケーブルの末端処理。
コレも従来とは全く違う感じです。
まずは最初に外した樹脂製のカバーにこんな感じの穴がありますのでケーブルを通します。ケーブルキャップは外しておかないと通りません。既存のケーブルをそのまま使う場合は、長さが足りなくなると思いますので、ケーブルごと切り落とさずキャップのみ外しておくのが得策です。
カバーに通して固定するとこんな感じになります。
ということで完成。
ゴツくてちょっとフレームとアンマッチですね。。
フロント変速ですが、FD-6800も軽かったですが、遜色ないぐらい軽いです。また、ケーブルテンションの調整が一目瞭然で、方法がわかりさえすれば調整が簡単になったのが嬉しいです。
クランクの軽さとか感触とかは、例によって寒いのでまだ乗っておらずわかりません。
そんなことより、そろそろ自転車通勤を復活させて自身の減量しないと(´・ω・`)
ポチってもらえるとよろこびますw
